MOTOR SPORT JAPAN 2007 in ODAIBA 09.24 スナップ
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高橋晴邦にとってこのマシンとは、 1969年の日本GP以来のドライブで、 正しく38年振りの再会 |
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展示ブースでも黒山の人だかり |
 走行前の打合せ |
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TOYOTA－７のドライブショット |
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ドライビング後の高橋晴邦に大坪善男氏から |
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走行後は、直ちにインタビュー |
２０００GTでドライビングの津々見友彦氏と共に |
ファンの声援に応える |
 現役ドライバー 脇坂寿一氏と歓談 |
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Jsportsのインタビュー ＜放送予定＞  |
ファンのサイン要請に応える高橋晴邦 |
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当日は、F-１本選を翌週に控えた TOYOTA ヤルノ･トゥルーリ氏 HONDA ジェンソン･バトン氏 も、ファンの声援の中、ドライビング |
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[モントレー・ヒストリックカーレースで30年ぶりに走行する高橋晴邦] ]]>
帰国後の9月にはお台場のトヨタイベントで同マシーンをドライビング。現役の若いレーサーに混じって熟年パワーを発揮しました。|
トヨタ1600GTはそのころは熟成の域に達していたね。初めて乗ったときは「なんてパワフルなんだろう」と思ったけど、慣れると、もっとパワーが欲しくなったね。でも、今から考えると回らないエンジンだったな。あのころのエンジンで、凄い！と思うエンジンはなかったね。どのエンジンも上のほうへいくと止まってしまった。トヨタ2000GTも、スタイリングはよかったけど、凄いエンジンという印象はないね。 |
トヨタ1600GTの後に、テストでトヨタ7をドライブしたんだ。3Lだったけど、ミッドシップ初体験だったね。「あっ、風が当たるマシンだっ」っていうのが最初の印象だね。当時としては、ボクが乗ったなかでもっとも乗りやすいマシンだった。3Lのトヨタ7では、短時間しか乗っていないけど、その後の5Lトヨタ7はずいぶんと走り込んだよ。これは強烈なマシンだったね。まるでエンジンのお化けだよ。 '69日本グランプリでは、最初は大坪善男と組む予定だったんだ。でも、本番では鮒子田寛とコンビを組みました。ビッグ・エルフォードと川合稔が先行型で、完走狙いの本命はボク達だった。 5Lトヨタ7はまだまだの仕上がりだったね。300km／hでフジの30度バンクに入っていくとき、ちょっとブレ－キングしただけでボディがすごく振られるんだ。怖かったね。だけど、一部のトヨタのドライバーは、こういった欠点を強力にアピールしないんだね。 日産のドライバーは、はっきりと欠点を指摘するけど、トヨタのドライバーはそうじゃなかった。みんな仲良くやっていたけど、こういったことになるとバラバラで統一がとれていなかったんだ。 |
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これがマシン作りにも表れたんだろうね。日産のレーシングマシンは、ドライバーが下駄のように扱えるクルマをめざしていたけど、トヨタのマシンはそうじゃない。キミ達はプロなんだから、このマシンを乗りこなせ、っていう感じなんだよ。 この点がトヨタと日産の体質の違いでもあるんだ。 その顕著な例が800psのターボチャージド・トヨタ7だね。ボクは乗っていないけどあれはまともじゃなかった。レーシングカーっていうのは、エンジン、シャシー、ボディ、サスペンションなど、すべてがバランスの上に成り立っていなくちゃダメなんです。パワー至上主義は通用しないんです。プロペラシャフトだってもたないし、開発途上だったんだよね。当時の技術じゃ、まだ無理だったんですよ。 トヨタ7はあの時点で計画を中止してよかったんじゃないかな。あのまま突っ走っていったら、流れとしてボクは死んでいた可能性が高いね。 トヨタがグループ7の開発を休止した後、高橋晴邦は、マシンをツーリングカーに変え、レースに打って出る。セリカ1600GT-Rやターボチャージド・セリカの開発も行った。また、富士GCレースやルマン24時間レースにもチャレンジする。49年の富士1000kmレースで優勝を飾り、これを最後に第一線を退いた。 |
ボクの目標はトヨタで世界に飛び出すこと。
晴邦 トヨタ7の開発が中止された後、ツーリングカーに専念することになったから、そちらのほうの開発を行いました。その間に40日間ほど、トヨタから援助してもらってヨーロッパに渡ってレースを見てきたんです。このまま、トヨタでやっていてもダメだから、ヨーロッパに行ったんです。ヨーロッパでF1などのレースを見てくれば、ボクにとってもトヨタにとっても、大いに得られるものがある。そう思ったんですよ。 |
| このシグマのマシンに乗る前に、ターボチャージャーを装備したセリカLB1600GT-Rの開発も行いました。一般のツーリングカーでは、サスペンションに手を入れることぐらいしかできないけど、Rカテゴリーなら、もう少し改造範囲が広くなる。イメージ通りに作れるから楽しいんですね。本当はミッドシップ・レーシングカーがいいんだけど。 このセリカGT-Rは、47年5月の全日本鈴鹿1000kmで、なんとか優勝できた。すごい雨のなかのレースで大変でしたよ。 そして、その翌年には、シグマGC73で富士GCレースに、ノバ01でFJ1300にもチャレンジしたんだ。あのころはトヨタも外国製のエンジンかトヨタ製のエンジンなら、好きなレースができるようになっていた。 |
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49年はシグマMC74マツダで、ルマン24時間レースにも出場しましたよ。本当はトヨタのエンジンでやりたかったんだけど、エンジンを貸してくれなかったんです。 50年にはアメリカ留学して、カリフォルニアの大学院に入学しました。以前から外国生活に憧れていたし、日本にいると雑念が入るからね。あの1年はマネージメントの勉強とゴルフに明け暮れましたね。 その時に、シグマの加藤さんから連絡があり、ヘルメットとレーシングスーツを持ってヨーロッパへと飛んだんです。そのころ、ボクはレース会を引退したつもりだったんだけど、ルマンに鮒子田と組んで行ってしまいましたね。エンジンがトヨタだから迷うことはなかったんだ。これが事実上の引退レースになった。もし、日本のモータースポーツが、今のようにメジャーだったら、もう少し長くレーサーでいたんじゃないかな。でも、すべて30歳までにやることはやったと思うよ。 （文中敬称略） |
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JAFグランプリでは実質的に勝っていた。 ツーリングカーレースで、一躍スターダムにのし上がった高橋晴邦は、その勢いを駆って'69JAFグランプリにエントリーする。マシンは熟成の域に達したトヨタ1600GTだ。最大のライバルは日産の秘密兵器、スカイライン2000GT-Rである。GT-Rはこのレースがデビュー戦であり、必勝を期していた。DOHC4バルブとDOHC2バルブ、しかも排気量は400ccも少ない。トヨタ1600GTに勝ち目はなかった。 |
| が、勝負の世界はゲタを履くまでわからない。決勝レースでは、トヨタ1600GTが好スタートを切り、序盤で主導権を握る。晴邦を先頭に、上位5台をトヨタ勢が占め、これをパワーに勝るGT-Rが追う。 勝敗は決した。トヨタ1600GTがトップでチェッカーを受けることは、だれの目にも明らかだった。事実、晴邦はGT-Rを制して最初に30周を走り切ったのである。しかし、レース終了後、彼の最終ラップの走行が走路妨害であるとの指摘があり、一周減算のペナルティをとられ、3位に甘んじた。 晴邦は結果的に3位に終わったが、このJAFグランプリでの鮮烈な走りが、彼をトップドライバーに押し上げることになる。トヨタ7のシートを約束され、ワークス入りを果たしたのである。 |
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晴邦 ボクがあのレースで今も記憶に残っているのは、表彰台に立ったときだね。観客が7、8万人いたんだけど、あのときの歓声は凄かった。メインレースなんて問題にならないぐらい大きな拍手が沸き起こったんだよ。 勝負には勝ったけど、レースに負けてしまった。結局ボクは走路妨害ということでペナルティを課せられたんだけど、あれはトヨタと日産の体質の違いでもあるんだ。企業の力の入れ方の差で、順位が入れ変わったんだよね。あのころの日産はモータースポーツに並々ならぬ力を注いでいた。だから、なにがなんでも負けられなかったね。だから、強硬にクレームをつけ、GT-Rを1位にしてしまったんだ。あのTS（特殊ツーリングカー）レースでGT-Rはデビューしたんだけど、日産のドライバーは練習中から2分13秒を軽々と叩き出していたんだ。 |
| それに対し、トヨタ1600GTは15秒台だった。だから最初から勝てるとは思っていなかったよ。でも、プラクティスでは2分14秒91のタイムが出て、GT-R勢に続いて4番目のポジションを得ることができたんだ。でも、それでも本番じゃ勝てるとは思わなかった。3位でお立ち台に上れればいいと考えていたんだよ。ところが、レース当日、GT-Rのドライバーがコチコチなんだ。もの凄いプレッシャーがかかっているんだね。TSレースはレギュレーションの関係で、ほとんどがアマチュアドライバーだった。純然たるワークス・ドライバーはボクだけでしたね。あとの人は契約ドライバーじゃなかった。だから、GT-Rのドライバーは勝たなければならないと、プレッシャーで顔が引きつっていたんだよ。それで最初の何周かでも、ひと泡ふかしてやろうとね。 |
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スタートはうまくいったんだ。序盤ではトヨタ勢がトップグループを形成し、GT-Rはかなり遅れた。5、6周目だったかな「こりゃ、ひょっとすると優勝できるかも」と思ったのは。なにしろストレート1本分はGT-Rを引き離していたんだ。でも後半になると周回遅れのGT-Rが、ボクを執拗にブロックしてきて、その差がみるみる縮まってしまった。さすがに腹にすえかねてボクもブロックし返したよ。それさえなければ、スンナリと優勝できたはずだよ。本当はね、ボクはこのJAFグランプリより、その前の全日本クラブマンレースのほうが印象に残っているんだ。みんなボクに会うと、あのGT-Rとの一戦を話題にするけど、レースとしてはクラブマンのほうが面白かった。 |
あのレースでは、メカニックが1600GTのデフを入れ間違えちゃったんだ。ギア比が合っていなかったため、2番手からのスタートでもすぐに6番手くらいまで落ちてしまったんだよ。なんとかダマしながら上位をうかがい、1台ずつパスしていったんだ。そして最終ラップの第1コーナーで、都平健二のブルーバードSSSをパスした。これはいい勝負ができたと思っているよ。会心のレースで、満足しているんだ。 |
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連勝してたらワークスマシンが与えられた 晴れてレーシング・ドライバーとなった高橋晴邦は、ホンダS800を購入してレースに意欲的に出場した。カムバック第1戦で、いきなり3位入賞を果たし、2戦目でポールポジションを獲得。ダイナミックな走りで注目を集めたのである。この鋭い走りが、トヨタのレース関係者の目にとまり、マシンをカローラに変更した。そして43年にはトヨタのワークスカーが与えられ、ツーリングカーレースで破竹の快進撃が続けられるのである。 晴邦 1年間のブランクの後、レースにカムバックしたんですが、このときにマシンをホンダS800にスイッチしました。ワールドモーターでエンジンをチューンしてもらい、5月の全日本スポーツカー選手権にエントリーしたんです。トヨタやホンダのワークスマシンがたくさん出場してね。このときに3位に入賞したんですよ。Iクラスのウィナーは、ホンダS800の木倉義文で、2位がヨタ8の見崎清志だった。 |
ボクはそのころ、TMSCに所属していたんです。でもマシンはホンダだった。どこかのクラブに入っていないとレースをやりづらいからTMSCに入ったんです。最初はヨタ8を買ってレースに出ようと思ったんだけど、そのころにはすでに戦闘力が落ちていた。そこで勝てそうなS800を選んだんだ。そして7月のジュニアチャンピオンレースで念願のポールポジションを獲得した。でも、予選で横転したため、本番では早々にリタイアしてしまったんです。 そのうちに「あいつはだれだ」ということになったんですね。TMSCの人が「あいつはTMSCの会員なんですが、ホンダ車でレースに出ている不届き者なんです」と関係者に話したんですよ。これが縁で、トヨタ車に乗ることになるんです。その年の後半にカローラ1100を買い、12月の冨士12時間レースに出場しました。コンビを組んだのは、舘信秀（当時は舘宗一）でしたね。このときはリタイアしちゃいました。 |
| 43年はこのカローラで全日本ドライバーズ選手権にフルエントリーしたんです。3月の鈴鹿500Kmレースで、TIのクラス優勝を飾り、シーズン後半はワークス・カローラで戦いました。そのころはまだ契約ドライバーじゃなかったんだけど、シリーズチャンピオンになる可能性が出てきたからワークスカーを貸してくれたんです。この年は、菅原さんのミニ・クーパーを振り切って9戦中7戦に優勝しました。もちろんTIクラスのチャンピオンです。 ワークス1600GTに乗る機会もあり、こちらのマシンでもレースに出場しました。 トヨタのワークス・マシンに乗るようになると、ワークス・ドライバーとの交流が増えましたね。憧れの的だった福沢幸雄とも話すようになった。彼は本当にカッコよかった。レーサーであり、ファッションモデルであり、当時としては珍しく外国語も堪能だった。 |
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まだトヨタ自工とトヨタ自販とに分かれていた時代で、自工には福沢や鮒子田寛がいた。自販のワークスは、高橋利昭や川合稔などだったね。ツーリングカーだけじゃなく、グループ7のトヨタ7もあったよね。そして44年の3月に大学を無事4年間で卒業したんです。その1ヵ月前にトヨタと正式に契約しました。トヨタ自販のワークス・ドライバーとしてです。でもそのときに1つ条件を出されたんです。 |
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 スター的存在だった福沢幸雄や川合稔が死亡した後、トヨタのエースは高橋晴邦だといわれた。プライベート時代から一気に頂点に登りつめた男だった。だがその頂点から急に身を引いた。鮮やかな引退だった。それも、アメリカの大学院に留学するという離れ業だった。アメリカからルマンに出場することはあったが、二度とサーキットで雄姿を見せることはなかった。晴邦は両親と"30歳になったらリタイアする"という約束を守っただけだったが、福沢や川合の死に大きな恐怖を感じていたことも事実だった、と今笑いながら噛みしめるように話してくれた。 |
| 高橋晴邦--- 日本のモータースポーツ界がひとつの頂点を迎えた1960年代後半に、彗星の如く現れた天才肌のドライバーである。昭和42年後半にトヨタ自販のワークス･ドライバーとなり、43年にはカローラスプリンターなどでツーリングカーレースを暴れ回った。44年にはトヨタの秘密兵器である5Lニュー7をもドライビングする。そして、48年までトヨタ･ワークスのエース的存在として活躍した。 その甘いマスクと洗練されたドライビングでファンを魅了し、48年と49年にはルマン24時間レースにも出場した。GT-Rのデビュー戦となった'69 JAFグランプリでの果敢な走りは、今なお語り草となっている。 |
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"晴邦は東次郎の再来"といわれた。 晴邦 ボクは東京の杉並に生まれたんですが、高校生ぐらいまでは、まったくクルマに興味がなかったんですよ。クルマに興味をもったのは、法政大学の工学部に入学した後でしたね。初めてレースというのを観たのは、40年7月に行われた、例の船橋CCCレースでした。生沢徹のホンダS600がハーフスピンして浮谷東次郎のトヨタスポーツ800が巻き込まれた、あのコーナーで見ていたんです。まさか、東次郎が勝てるとは思わなかったから、あの大逆転劇は衝撃的だった。 |
| ボクは43年に全日本ドライバー選手権のTIチャンピオンになったんだけど、そのときに第1回浮谷東次郎賞を受賞しているんですよ。お父さんの洸次郎さんから、トロフィーをもらいました。そのころ、ボクはツーリングカーレースで勝ち続けていたんですけど、トヨタの関係者が口をそろえて「晴邦は東次郎の再来だ」とか走りっぷりが東次郎にそっくり」なんていうんです。毎日新聞の夕刊にも同じようなことを書かれましたね。 このCCCレースを観て感激して、レースに惹かれるようになったんです。大学は小金井にあって、ボクはそこまでクルマで通学していたんですよ。あの当時、クルマで通学する学生なんてほとんどいなかった。ボクはフェアレディ1500（SP310）に乗っていたんだけど、これで大学に通い、青山通りで信号グランプリをしたり、できたばかりの首都高速で友達と競争したりして楽しんでいた。仲間のなかでは速かったんですよ。 ある時、そのうちのひとりが「晴邦、船橋サーキットを走ってみないか」って言うんで一緒に走りに行ったんです。そして実際に走ってみたら、ボンボン抜かれちゃうんだよね。それまで、自分じゃうまいと思っていたからショックだったよ。 |
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これを機会にサーキット通いが始まり、タイムもよくなってきた。となると、レースに出たくなったんですね。これは当然ですよね。デビューレースは、41年4月の第2回ゴールデンビーチトロフィー（船橋サーキット）でした。ノーマルのフェアレディ1500で出場したんだけど、いきなり3位入賞しちゃったんです。 条件は3つでしたね。1つ目は、やるからには日本一になること。そして2つ目が、30歳になったらレースをやめること。3つ目がキツかったね。必ず大学を4年で卒業すること、という条件が付けられたんです。 |
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トヨタ自動車（株）の契約レーシングドライバーチームのエースとして、日本グランプリレースを始めとしして国内外のレースで活躍、優勝多数。
引退後もWalter wolf（ウォルターウルフ）レーシングチームを結成し、オーナー兼総監督に就任。日本人ドライバーの関谷 正徳、外国人ドライバーのケケ・ロズベルク（後のF1ドライバー）を筆頭に数多くの著名レーサーを擁して、レース界に復帰。
| DRIVER'S RECORD | ||
| 高橋晴邦レース優勝年表 | ||
| 年度 | レース名 | 車両 |
| 1968年（昭和43年） 3月 | 鈴鹿500Kmレース | トヨタ カローラ |
| 1968年（昭和43年） 4月 | 第9回クラブマンレース | トヨタ 1600GT |
| 1968年（昭和43年） 4月 | 第9回クラブマンレース | トヨタ カローラ |
| 1968年（昭和43年） 6月 | 鈴鹿自動車レース | トヨタ カローラ |
| 1968年（昭和43年） 7月 | 富士1000Kmレース | トヨタ スプリンター |
| 1968年（昭和43年） 9月 | ダイヤモンドトロフィー | トヨタ カローラ |
| 1968年（昭和43年）10月 | 第10回クラブマンレース | トヨタ スプリンター |
| 全日本選手権TIチャンピオン | ||
| 1969年（昭和44年） 3月 | 第11回クラブマンレース | トヨタ 1600GT |
| 1969年（昭和44年） 5月 | JAF-GPレース | トヨタ 1600GT |
| 1969年（昭和44年） 6月 | 鈴鹿1000Kmレース | トヨタ パブリカ |
| `69年全日本選手権年間チャンピオンを獲得。 | ||
| 1971年（昭和46年） 3月 | トランズニクスレース | トヨタ カローラ・クーペ |
| 1971年（昭和46年） 4月 | トランズニクスレース | トヨタ カローラ・クーペ |
| 1971年（昭和46年）11月 | 日本オールスターレース | トヨタ カローラ・クーペ |
| 1972年（昭和47年） 1月 | 鈴鹿新春300Kmレース | トヨタ カローラ・クーペ |
| 1972年（昭和47年） 5月 | 鈴鹿1000Kmレース | トヨタ セリカ1600GT-R |
| 1972年（昭和47年）11月 | 富士TT（ツーリングトロフィー）レース | トヨタ セリカ1600GT |
| 1973年（昭和48年） 7月 | 富士1000Kmレース | トヨタ セリカLBターボ |
| 1974年（昭和49年） 7月 | 富士1000Kmレース | シェブロンB21P |
| 昭和49～50年 | ルマン24時間レース出場。日本人として初完走する | |
高橋晴邦物語
渾身インタビュー
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ノスタルジックヒーロー 2005年12月号 Vol.112
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TOYOTA MOTOR SPORT DREAM DRIVE DREAM LIVE
関谷正徳の長女「ＴＯＨＫＯ」ライブデビュー
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ノスタルジックヒーロー 2005年12月号 Vol.112
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| Nostaldic Hero 2005年12月号 芸文社
晴邦ニュートヨタ７、モントレーを疾走 トヨタ車の４台がエキシビジョンで走行 |
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ノスタルジックヒーロー 2005年12月号 Vol.112
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高橋晴邦 ニュートヨタ７（５Ｌ・ＮＡ）で ラグナセカへ
３０年ぶりにレース復帰
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高橋さん３０年ぶりレース
名車「トヨタ７」
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天才ドライバーがトヨタ７で帰ってくる
３０年ぶりにレース復帰
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トヨタモータースポーツ・ドリームドライブ・ドリームライブ
●２００５年９月１９日 東京お台場・MEGA WEB
トヨタのレーシングマシンと様々なミュージシャンが競演したイベント。そこで新旧さまざまなレーシングマシンの中、高橋晴邦がトヨタ７をドライブしました。
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高橋晴邦のドライブするTOYOTA7が 大勢の観客の前を走行する
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| 新旧トヨタワークス ドライバーの面々と。 左から片山右京氏、関谷正徳氏、高橋晴邦、大岩湛矣氏、大坪善男氏、田村三夫氏 |
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関谷正徳氏と談笑する高橋晴邦。 日本人最初のルマン２４時間レースの優勝者である関谷氏は、かつて高橋がウォルターウルフジャパンのオーナー兼監督としてレース活動していた時代のドライバーだった。
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| 当日は天候にも恵まれ、 多くの観客にも恵まれた。 |
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元F1ドライバー・片山右京氏と談笑。 |
| トークショーにて。 |
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高橋の友人である ワイルドワンズ・鳥塚しげき氏も駆けつけた。 |
| 参加ドライバー全員の スナップ。 左から中嶋一貴氏、関谷正徳氏、田中雅基氏、大岩湛矣氏、高橋晴邦、片岡龍也氏、堀重之氏、佐野夏澄氏、大島和也氏、片山右京氏 |
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同時に行われたライブも大変な盛り上がりだった。
（写真はSEAMO） |
第３２回モントレー・ヒストリックカー・オートモービルレース
TOYOTA7でラグナセカを疾走
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30年ぶり、レーシングドライバーとしての横顔 |
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ラグナセカで走行した日本人ドライバー３人。 |
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ヒラリー前大統領夫人他、ハリウッドスター達とも親交のある、LA在住の著名な画家である友人・工藤村正氏も応援に駆けつけた。 |
| ファンからのサインの求めに応じる。 奥はファン・ファンジオ２世。 |
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日本から応援に駆けつけた、友人であるワイルドワンズの鳥塚しげき氏と、画家・工藤村正氏。 |
| ピットロードに並ぶ オールドカー |
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トークショーでインタビューに応じる。 |
| ラグナセカのコースを 疾走する。 |
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